EDITORIALE

A proposito di…

di Michele Lenoci

L’India imporrà elevati dazi all’importazione su celle e pannelli solari dal 2022

Secondo il portale EQ, la tariffa del 40% sarà applicabile ai pannelli con il codice tariffario 85414012. Le celle solari con voce tariffaria 85414011 avranno un addebito tariffario del 25%, come indicato da “The Economic Times”. La direttiva per attuare queste tariffe fa parte dell’iniziativa “Atmanirbhar Bharat”, a sostegno della produzione nazionale, secondo le informazioni pubblicate da MERCOM India. Il mercato dei componenti solari in India è dominato dalle società cinesi. L’India ha importato celle e pannelli solari fotovoltaici per un valore di 2,16 miliardi di dollari tra il 2018 e il 2019.

Entra in vigore l’accordo sulla cooperazione e la protezione delle indicazioni geografiche tra l’UE e la Cina

Come pubblicato nella Gazzetta Ufficiale dell’UE, il 1° marzo 2020 è entrato in vigore l’Accordo sulla cooperazione e la protezione delle indicazioni geografiche tra l’Unione Europea e la Cina, un accordo bilaterale per garantire la protezione contro le imitazioni e l’usurpazione di 100 IGP in Cina e 100 IGP cinesi nell’Unione Europea. Il mercato cinese ha un grande potenziale di crescita per gli alimenti e le bevande europei. Nel 2019 la Cina è stata la terza destinazione dei prodotti agroalimentari nell’Unione Europea, le cui esportazioni hanno raggiunto un valore di 14,5 miliardi di euro. È anche la seconda destinazione per le esportazioni dell’UE di prodotti a indicazione geografica protetta inclusi vini, prodotti agroalimentari e alcolici, che rappresentano il 9% in valore. Si tratta di un accordo strategico in un’area chiave per la competitività delle esportazioni spagnole di prodotti agroalimentari e bevande, che rappresenta il riconoscimento della qualità differenziata dei prodotti spagnoli a livello internazionale. Grazie ad esso, i consumatori europei potranno scoprire le vere specialità cinesi, comprese varie denominazioni di tè, frutta, riso, aceto, funghi, liquori, vini, aglio, loto, zenzero, anatra e carne di maiale, tra gli altri.

I consumatori sudcoreani richiedono prodotti cosmetici rispettosi dell’ambiente

Secondo “The Korea Times” sempre più consumatori scelgono di acquistare contenitori per cosmetici ricaricabili, poiché tradizionalmente i contenitori utilizzati per i prodotti cosmetici non possono essere riciclati. Molti consumatori stanno iniziando a dare la priorità al consumo etico e responsabile dal punto di vista ambientale. Uno studio condotto dal “Korea Health Industry Development Institute” tra ottobre 2019 e luglio 2020 indica che oltre il 90% degli imballaggi cosmetici non era riciclabile. Questo studio è stato condotto raccogliendo più di 8000 bottiglie in 86 punti vendita, che hanno coinvolto circa 370 chilogrammi di contenitori. Pertanto le aziende cosmetiche sono state esortate a utilizzare imballaggi riciclabili e ad assumersi la responsabilità dei rifiuti che generano. Questa tendenza che rispetta l’ambiente non è esclusiva del settore cosmetico, si verifica anche ad altri livelli, come quello alimentare. Pertanto, il numero di consumatori di prodotti vegetariani è aumentato di dieci volte negli ultimi anni in Corea del Sud e il mercato vegano continua ad evolversi positivamente.

Panama avrà cinque nuove zone franche che aiuteranno il Paese a uscire dalla crisi attuale

Il ministro del Commercio e delle industrie Ramón Martínez ha annunciato che Panama beneficerà di cinque nuove zone franche che riceveranno un investimento congiunto di 21,91 milioni di dollari e genereranno 3.620 posti di lavoro diretti e 8.410 indiretti. Questa strategia dovrebbe aiutare il Paese a uscire dalla crisi. Tre di queste cinque zone franche saranno dedicate all’agrobusiness, il resto al commercio e alla logistica. Saranno situati nelle province di Panama, Chiriquí e Herrera. In particolare la Panama Agroindustrial Free Zone promuoverà la produzione agricola commerciale durante tutto l’anno, utilizzando meno acqua e introducendo nuovi concetti come l’agricoltura verticale. La zona franca di Aristos contribuirà alla promozione del settore agricolo e della pesca nell’area, oltre a generare 1.050 posti di lavoro diretti e promuovere un nuovo regime speciale per le multinazionali manifatturiere (EMMA). La zona 1 del terminal industriale Juan Díaz includerà un centro di stoccaggio, produzione e logistica delle merci. La zona franca di Las Cabras si concentrerà sulla lavorazione della frutta, fertilizzanti e produzione di liquori, tra gli altri elementi. Inoltre, verranno istituiti un cluster di filiera produttiva e un progetto di trasformazione della biomassa. Infine, la zona franca di Global Logistic avrà aziende legate al commercio internazionale in modo da concentrarsi su tutto il Centro America.

L’e-commerce cresce del 65% in Turchia nel 2020

Come spiega la società di consulenza J.P Morgan il commercio elettronico turco è modesto rispetto a quello di altre potenze europee. Tuttavia, la sua rapida crescita lo rende un Paese da tenere in considerazione per le relazioni commerciali. Nel 2019 il mercato è aumentato del 31%, seguito da una crescita del 65% nel 2020. Attualmente il 67% della popolazione turca acquista online; tra gli acquisti spiccano i prodotti di base. La Turchia è la nazione più giovane d’Europa. L’età media è di 32,2 anni e il 39% della popolazione ha meno di 24 anni. Pertanto si prevede che, man mano che questi giovani diventeranno consumatori, stimoleranno il commercio attraverso i social network e gli smartphone. In relazione agli smartphone sono il mezzo preferito dalla popolazione per fare i propri acquisti online, seguiti da computer e tablet. Inoltre le app sono preferite ai browser. Cina, Germania e Russia sono i Paesi esteri in cui vengono effettuati più acquisti elettronici dalla Turchia.

Il 25% della popolazione greca utilizza l’e-commerce per gli acquisti di cibo

Secondo l’ultimo sondaggio del “Greek Retail Research Institute” (IELKA) il 25% dei greci effettua i propri acquisti alimentari attraverso il canale elettronico (rispetto al solo 2% che ha effettuato l’acquisto online nel 2019), sia attraverso le piattaforme dei supermercati stessi sia attraverso piattaforme di consegna, come e-food, Wolt, Box o Delivery.gr. L’indagine mostra che il 40% degli utenti Internet utilizza piattaforme di delivery per questo scopo (rispetto al 13% nel 2019 e al 21% nel marzo 2020). Di conseguenza nel 2020 il fatturato di questo segmento di mercato ha superato i 500 milioni di euro. I tre motivi principali per cui i consumatori greci affermano di preferire l’acquisto online di cibo sono la protezione contro il coronavirus (71% degli intervistati), la facilità di acquisto (63%) e la velocità (41%), un fattore che ha visto un significativo miglioramento negli ultimi mesi a seguito delle misure di blocco imposte dal governo greco durante la primavera del 2020, quando in alcuni casi i ritardi si sono prolungati per settimane. Circa il 52% degli intervistati tende a scegliere la piattaforma del supermercato in cui fa abitualmente la spesa, mentre l’11% sceglie negozi online senza un punto vendita fisico, che è una peculiarità del mercato alimentare greco al dettaglio difficile da trovare in altri mercati. I fattori più apprezzati dai consumatori al momento di decidere da quale e-commerce acquistare sono: consegna gratuita (73%), qualità dei prodotti freschi e refrigerati (71%), velocità di consegna (69%) e prezzo (69 %). Nel frattempo, i servizi di click-in o di shopping online e di ritiro in negozio non sembrano essere così popolari quando si fa la spesa.

L’Oman annuncia un nuovo piano per stimolare la crescita economica del Paese

Dal 2015 l’economia dell’Oman ha subito gravi squilibri. Questa situazione si è ulteriormente aggravata da marzo 2020 quando il Paese ha subito un doppio “shock” a causa del crollo del prezzo del petrolio e dell’impatto delle misure adottate per combattere la pandemia di coronavirus. Per questo, e in linea con le altre azioni intraprese dal Governo per riattivare l’economia, il 9 marzo il Sultano Haiham Bin Tarik ha annunciato l’approvazione di un nuovo Piano di stimolo economico (EPS). L’EPS, pubblicato da “Times of Oman”, è incluso nel “X Five-Year Plan” (2021-2025) e il suo obiettivo principale è la riattivazione e la diversificazione dell’economia nazionale. In particolare enfatizza i settori chiave come l’industria e la produzione, l’agricoltura, la pesca e l’estrazione mineraria, nonché le attività di servizi, turismo, cultura, logistica e istruzione, tra gli altri.

Attenzione su…

Convenzione di Ginevra (CMR) e Brexit. I ritardi nella consegna e la responsabilità del vettore

di Eleonora Greppi

La Convenzione sul contratto di trasporto internazionale stradale di merce (CMR) stabilisce una serie di esimenti in favore del vettore qualora effettui un ritardo nella consegna della merce rispetto alla data prevista (concordata o meno).

In particolare, l’art. 17 prevede che “il vettore è esonerato dalla responsabilità per ritardo (tra le altre ipotesi) se la perdita, l’avaria o il ritardo sono dovuti a colpa dell’avente diritto, a un ordine di questi non dipendente da colpa del vettore, a un vizio proprio della merce, od a circostanze che il vettore non poteva evitare e alle cui conseguenze egli non poteva ovviare”.

Ciò che interessa nell’analisi che si sta svolgendo sono le circostanze che il vettore non poteva evitare e alle cui conseguenze egli non poteva ovviare.

Rispetto a tali circostanze, infatti, risulta interessante comprendere e valutare se i ritardi nella consegna derivanti dall’entrata in vigore della Brexit (in particolare in questo periodo transitorio) possono ritenersi non evitabili e non ovviabili.

Vediamo, quindi, se tali ritardi possono entrare nel novero di quegli eventi futuri ed incerti che, per analogia, sono i medesimi fondanti le cause della forza maggiore.

Abbiamo visto, a tal proposito, che a seguito dell’esplosione della pandemia Covid-19 si è fatto largo uso della forza maggiore.

Allo stesso modo, tuttavia, nel corso dei mesi successivi, e, in particolare dal momento in cui il Covid-19 è stato dichiarato dall’OMS pandemia mondiale, l’utilizzo della forza maggiore non è stato più possibile in quanto la statuizione dell’Organizzazione Mondiale della Sanità ha fatto venire meno i presupposti dell’evento futuro e incerto che costituiscono la base della forza maggiore.

Prendendo le mosse da tale principio, dobbiamo analizzare i risvolti dovuti all’entrata in vigore della Brexit per capire se essi possono entrare tra gli eventi non evitabili e non ovviabili.

Naturalmente l’entrata in vigore della Brexit è certamente un evento certo e annunciato da tempo.

Per quanto riguarda i relativi risvolti in particolare in tema di ritardi dei vettori nelle consegne dovute a fermi e ostacoli presenti presso la dogana se, nell’immediatezza dell’entrata in vigore della stessa potevano certamente entrare nel novero degli elementi imprevedibili (in quanto non si poteva sapere quali risvolti avrebbe avuto l’entrata in vigore della Brexit) oggi, tali eventi non possono più essere considerati tali.

Qualora, quindi, il vettore effettui un ritardo rispetto alla consegna prevista (che sia stata esplicitamente programmata o che non sia stata programmata ma che sia sottoposta a termine ragionevole previsto dalla CMR) in relazione ad un trasporto con destinazione o con partenza dal Regno Unito, l’esonero di responsabilità previsto dall’art. 17 della Convenzione di Ginevra non potrà essere applicato.

Diventa quindi fondamentale, per i vettori controllare con maggiore attenzione la data di consegna (soprattutto se prevista) e calcolare i maggiori tempi necessari per il trasporto da e verso il Regno Unito.

Naturalmente resta in vigore la previsione di cui all’art. 23 in tema di limitazioni rispetto all’indennizzo dovuto in caso di riconosciuta responsabilità del vettore.

In caso di ritardo, infatti, se l’avente diritto prova che gliene è derivato un pregiudizio, il vettore deve corrispondere un’indennità non eccedente il prezzo di trasporto.

Attenzione, tuttavia, alle maggiori indennità previste al comma 6 del medesimo articolo che potrebbero trovare maggiore utilizzo in questa particolare situazione.

Possono, infatti, essere reclamate indennità maggiori e nello specifico pari alla concorrenza dell’ammontare dell’interesse dichiarato quando:

1. pagando un supplemento di prezzo da convenirsi, il mittente dichiara nella lettera di vettura un valore della merce superiore al limite indicato nel paragrafo 3 dell’articolo 23 e, in tale caso, l’ammontare dichiarato sostituisce detto limite;
2. pagando un supplemento di prezzo il mittente fissa l’ammontare di un interesse speciale alla riconsegna, in caso di perdita o di avaria e di ritardo sul termine convenuto indicandolo nella lettera di vettura e pagando il supplemento di prezzo convenuto.

In conclusione, la Convenzione di Ginevra resta di importanza fondamentale seppur dal 1.01.2021 è divenuto maggiormente importante verificare le date previste di consegna della merce sia in relazione a contratti in corso per i quali, a ben vedere, si può invocare l’esimente previsto dall’art. 17 della CMR sia in relazione ai contratti in corso di negoziazione o che si andranno a concludere in futuro in relazione ai quali il termine di consegna dovrà tenere necessariamente conto dei ritardi derivanti dalla situazione in corso.

In quest’ultimo caso, infatti, con tutta probabilità l’esonero di responsabilità previsto dalla convenzione non troverebbe applicazione.

Opportunità a fondo perduto: bandi disponibili per le imprese

di Anna Montefinese